近日，大眾集團公布了兩則消息，瞬間“點燃”了國內(nèi)汽車圈。一則消息是奧迪與上汽集團簽署備忘錄，此前傳聞的奧迪購買智己電動化平臺“靴子落地”；另一則消息則是，大眾集團向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車型，于2026年投放中國市場。

兩則消息一出，大眾集團被推上中國汽車圈的話題風(fēng)口。此后，小鵬汽車和上汽集團也先后發(fā)布公告，跟進與大眾集團的合作事宜。

大眾集團是最早進入中國市場，在中國本土成立合資品牌的外國車企之一。這一次，大眾集團與本土車企的新動作，顯然在合作模式上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)式的改變。

【資料圖】

外國車企在華合資合作的2.0時代或許已經(jīng)到來。

為什么是小鵬和上汽？

奧迪聯(lián)手智己，大眾聯(lián)手小鵬，這兩則消息突然爆出，令市場大為驚喜。但如果多加斟酌，則會發(fā)現(xiàn)這兩件合作并不算是“意外”之舉。

大眾奧迪與上汽原本就有合作基礎(chǔ)，此次“官宣”是對之前合作的升級。2021年，上汽奧迪品牌正式成立。成立之初，奧迪和上汽對其都寄予了厚望。但在燃油車市占率逐漸降低的大背景下，上汽奧迪的定位策略經(jīng)歷了不少挫折，在上半年激烈的車企價格戰(zhàn)中又出現(xiàn)了大幅降價，上汽奧迪銷量難挽頹勢。

終于，上汽奧迪將目光投向了純電動車型。此次，奧迪與上汽合作，很大程度上是看中了上汽近些年電動化技術(shù)的積累。

目前，上汽集團的整體電動化布局基本成型，基于上汽的“星云”平臺，智己、飛凡、名爵均已推出純電動車型，榮威預(yù)計將于今年下半年推出純電動車型。在確認(rèn)與奧迪合作的前幾日，上汽對外公開展示了自研的800伏碳化硅電軸。上汽的清陶固態(tài)電池的第二代產(chǎn)品，成本較液態(tài)鋰電池減少了20%。

相較于上汽+奧迪的電動車配置，小鵬+大眾則更令市場意外。今年以來，小鵬對標(biāo)特斯拉Model Y的車型G9銷量失利，小鵬總體月銷量跌落至萬臺“生死線”，在新勢力“蔚小理”三家分化中敗下陣來。5月末，小鵬公布一季度財報，凈虧損23.4億元，毛利率時隔三年之后再次轉(zhuǎn)負(fù)。

但也正是這次財務(wù)危機，讓大眾和小鵬的合作變得更有說服力。大眾需要中國本土技術(shù)型伙伴助其電動化提速，小鵬手握技術(shù)需要資金注入改善現(xiàn)金流，大眾與小鵬一拍即合。

小鵬的電動化研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)并不弱。億歐汽車商業(yè)分析師郭懷毅告訴記者，在智能化方面，如自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，小鵬可以說是新勢力中的“天花板”。小鵬方面發(fā)出的公告也顯示，大眾與小鵬此次合作主要集中在軟件領(lǐng)域，小鵬將提供G9平臺、智能網(wǎng)聯(lián)和高級輔助駕駛技術(shù)，與大眾共同開發(fā)兩款在中國市場以大眾品牌銷售的B級純電動車型。

無論是與小鵬合作還是與上汽聯(lián)手，可以看出，技術(shù)優(yōu)勢正在成為外國車企考慮在華投資、合資的重要因素。一方面，此次合作表明了對中國車企技術(shù)實力的認(rèn)可；另一方面，在中國新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷提升的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷降本增效，與中國車企合作，大眾能夠更好地享受到本地產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢。

合資合作2.0的未來

值得注意的是，近年來雖然不少老牌車企如通用、寶馬都在加大對華投資力度，但與本土車企直接合作“拿技術(shù)”的，大眾仍是第一個“吃螃蟹的人”。

根據(jù)其最新財報顯示，2023年上半年中國市場占到大眾集團全球銷量的33%。令大眾擔(dān)憂的是，這一比例正在下滑?！按蟊娛撬锌鐕嚻笾?，對中國市場依賴程度最高的，大眾承受不了失去中國市場的損失。所以大眾現(xiàn)在的問題就是如何在中國快速發(fā)展智能化，但能明顯感覺到大眾總部解決不了這個問題，只能對外尋求合作?！惫鶓岩阏f。

作為一家外國車企，大眾對于中國汽車工業(yè)發(fā)展，尤其是上海汽車工業(yè)發(fā)展，有著極為特殊的含義。正是大眾在華落地后，中國汽車工業(yè)利用外資加速發(fā)展的全新格局才由此展開。

如今，大眾再度率先開展與中國車企的技術(shù)合作，或?qū)㈩A(yù)示著新的合資合作趨勢的到來。自2020年開始，大眾對華投資力度一次比一次大，從國軒高科、地平線再到小鵬、上汽，大眾更多是為了爭取時間窗口，趕上中國市場的節(jié)奏。同濟大學(xué)汽車學(xué)院副教授王寧表示，國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)形成規(guī)模，無論是傳統(tǒng)車企、新勢力還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加入賽道，未來中國電動車產(chǎn)業(yè)集中程度仍會不斷提高。在此背景下，傳統(tǒng)合資品牌電動車轉(zhuǎn)型不順時，很有可能會選擇與國內(nèi)頭部車企進行合作。

至于后期大眾能否在傳統(tǒng)車企中率先突圍，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為還存在著諸多不確定因素。王寧表示，這種中外車企合作新模式的可持續(xù)性以及是否受到消費者認(rèn)可，仍要看其在市場的表現(xiàn)。后期如果大眾的研發(fā)獲得突破，或者合作車型遇冷，大眾也有可能改變合作策略。

（文章來源：解放日報）

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