中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰

8月9日，隨著一輛騰勢N7緩緩駛出，比亞迪正式迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一產(chǎn)銷規(guī)模的車企。

“比亞迪用20年時間做了一道證明題，那就是比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。”在下線儀式現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，第500萬輛新能源汽車下線不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年7月銷售新能源汽車26.22萬輛；今年累計銷量已達151.78萬輛，同比增長88.81%，繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)。從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時間。

事實上，比亞迪近年來的銷量騰飛，正是中國新能源汽車蓬勃發(fā)展的縮影。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。令人備感振奮的是，中國新能源汽車出口量躍居全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)。

長江證券的研究報告分析稱，中國品牌在新能源領(lǐng)域已實現(xiàn)彎道超車。作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在技術(shù)與成本上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，有望在市場快速擴容之際搶占份額，并通過全球化布局進一步打開銷量與業(yè)績成長空間。

不過，無論是中國新能源汽車近年來的迅猛增長，還是比亞迪20年堅持迎來向上突破，這一切都來之不易。

“在2004年北京國際車展上，我們首次展出3款新能源概念車，但那時候根本沒有人相信新能源汽車能獲得成功，也沒人相信比亞迪能成功?！痹诨仡櫣?0余年的發(fā)展歷程時，王傳福數(shù)度哽咽。

“比亞迪要做一道證明題，證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！”他強調(diào)說，因為堅信“發(fā)展新能源汽車關(guān)鍵在技術(shù)、在研發(fā)”，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計投入了上千億資金，年研發(fā)投入金額多次超過當年凈利潤。

“我很清楚地記得，從2017年到2019年，比亞迪連續(xù)3年利潤大幅下降。尤其是2019年，凈利潤只有16億，但我們還是咬牙投入了84億，用于技術(shù)研發(fā)。”說到當年的窘境，王傳福停頓了好一會兒。正是這種當時不被人所理解的“燒錢研發(fā)”，才最終讓比亞迪吹響了反攻的號角。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院、超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

值得一提的是，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)，中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈。

獨立汽車評論員白德認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，已充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。在此過程中，一批批青年技術(shù)人才貢獻了自己的智慧和汗水，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。

王傳福表示，作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪20年堅持迎來向上突破，始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。在他看來，中國已成為名副其實的新能源汽車強國，同時也具備了創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。比亞迪將與同行攜手并進，共同打造令人尊敬的世界級品牌，為全球汽車工業(yè)變革注入中國汽車力量，以領(lǐng)先科技助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想?！蓖鮽鞲：V定地說，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，預(yù)計到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展。

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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