在以前交通工具不那么發(fā)達(dá)的年代，坊友們有沒有坐著長途車去外地探親旅游的經(jīng)歷？小坊甚至還遇到過一票難求的情況。

然而，時(shí)過境遷。隨著高鐵和民航網(wǎng)絡(luò)的鋪開，私家車、網(wǎng)約車等多樣化的交通方式普及，暑期一到，上海的機(jī)場(chǎng)和火車站都開啟“人海模式”，長途汽車站卻人頭稀疏……乘坐長途汽車正逐漸成為不少上海人的回憶。

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本文圖片均為“新聞坊”微信公眾號(hào) 圖

最近幾天，記者去上海幾大長途客運(yùn)站實(shí)地探訪了一番，發(fā)現(xiàn)近幾年上海長途客運(yùn)站的總數(shù)已幾乎腰斬，還在運(yùn)營的也大多冷冷清清，整個(gè)行業(yè)似乎不得不面對(duì)眼前的衰退期。

客流量急降、快餐店關(guān)門，長途客運(yùn)量“大幅縮水”

暑運(yùn)來臨，長途客運(yùn)總站的候車大廳內(nèi)，老一輩帶娃出行的不少，長途客運(yùn)仍有它的一些優(yōu)勢(shì)：

高鐵路網(wǎng)未能覆蓋的城鎮(zhèn)也能直達(dá)；價(jià)格實(shí)惠，是長途大巴的優(yōu)勢(shì)。

“泰興坐高鐵要轉(zhuǎn)車的，我們還帶個(gè)小孩，不如乘大巴，直接到泰興?！?/p>

“高鐵要兩百四十多元，這里只要九十元?！?/p>

但長途車的硬傷也很明顯，耗時(shí)實(shí)在太久。

徐云德 上海長途汽車客運(yùn)總站營運(yùn)部經(jīng)理：

“比如說去山東青島，高鐵只要幾個(gè)小時(shí)，快得很；而坐長途車正常的話要超過十小時(shí)，現(xiàn)在年輕人也不在乎多花一點(diǎn)錢，所以導(dǎo)致我們現(xiàn)在長途客運(yùn)出現(xiàn)客流下滑非常嚴(yán)重?！?/p>

運(yùn)營方介紹，2010年前后，長途客運(yùn)總站日均可以發(fā)送大巴1000輛次，旅客3萬人左右；而到如今，只剩下不到200個(gè)班次，客流量則降到了3000人左右，只有之前的一成。

長途客運(yùn)南站的情況更為艱難，候車大廳縮到了原來的一半，站里連快餐店都關(guān)門歇業(yè)了。

上海長途客運(yùn)南站站長苗培成表示：“之前候車大廳基本上是能坐滿的，現(xiàn)在還有一半呢，客座率還是不像之前那么滿?！?/p>

近兩個(gè)月來，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半個(gè)月的客流，還抵不過十年前一天的客運(yùn)量。眼下，還能夠勉強(qiáng)維持的班線，也只剩下了舟山、南通等一些高鐵網(wǎng)絡(luò)還沒有觸及的近滬區(qū)域。

客運(yùn)大巴的沒落雖已成趨勢(shì)，但客流并非消失，而是換到了高鐵、飛機(jī)、私家車等其他更便捷的出行方式。如今還在勉強(qiáng)運(yùn)營的線路中，也有想做點(diǎn)市內(nèi)包車生意的，但很難競爭的過主業(yè)做市內(nèi)的公司。

上海長途汽車客運(yùn)總站總經(jīng)理助理胡海松：“以前300多輛車，現(xiàn)在萎縮到50多輛車，有大量從事省際包車和市內(nèi)包車的汽車公司，想要從事這一塊不是很現(xiàn)實(shí)。”

2020年9月，新修訂落地的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，為長途客運(yùn)行業(yè)放開了定制班線、靈活停靠，即上即走等試點(diǎn)。希望通過政策的扶持，來為行業(yè)紓困。

“比如設(shè)置一些驛站、招呼站、簡易站，來滿足一個(gè)乘客的一個(gè)需求。企業(yè)要落實(shí)一個(gè)安全主體責(zé)任，比如說實(shí)名制、安全檢測(cè)?！?/p>

但試點(diǎn)效果并不算理想，原因有二：客觀上，有疫情的影響；不少客運(yùn)企業(yè)旗下還有著許多個(gè)體承包經(jīng)營的車輛，管理和服務(wù)理念還跟不上轉(zhuǎn)型的需要。

也就是說，道路客運(yùn)的功能必須重新進(jìn)行定位，要能為老百姓提供相對(duì)個(gè)性化，多元化的出行方案。

長途就醫(yī)專線重啟，客流已有2成增幅

上個(gè)月停運(yùn)3年的“就醫(yī)專線”重啟，把外省來滬就醫(yī)的旅客，零換乘送到包括中山、華山等9個(gè)醫(yī)院。

一個(gè)月來，從普陀、舟山來的客流有了2成左右的增幅，這讓企業(yè)嘗到了些甜頭，打算在暑期內(nèi)繼續(xù)推出一些“旅游+”的班線，與高鐵形成差異化競爭，已小有成效。

上海長途客運(yùn)南站副站長王俊稱：“外面的幾個(gè)省市也在大力推廣，從6月5號(hào)到現(xiàn)在，實(shí)載率還是比較高的。”

未來，交運(yùn)巴士集團(tuán)還會(huì)對(duì)一些原本直達(dá)目的地，客運(yùn)站的線路，延伸到一些旅客需求，比較旺盛的具體點(diǎn)位，充分發(fā)揮出班線客運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。

（原題為《將成為回憶?滬上機(jī)場(chǎng)火車站開啟"人海模式"！這里卻冷冷清清…》）

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