在雙碳目標驅動的交通電動化加速轉型過程中，動力電池創(chuàng)新成為強化新能源汽車競爭水平、打造國家產業(yè)競爭力、穩(wěn)固企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵，無論是新能源汽車先發(fā)國還是追趕國，或是動力電池鏈條各企業(yè)主體，紛紛瞄準新技術并布局新一代動力電池。

8月9日，科創(chuàng)板新能源電池技術龍頭企業(yè)容百科技（688005.SH）在上海舉行了2023全球化戰(zhàn)略發(fā)布會，對外宣稱將以在韓國開展一體化布局為起點，建立本地化經(jīng)營團隊，并具有投資并購整合的核心能力，加速完成正極、前驅體、循環(huán)回收等生產基地的建設，實現(xiàn)基于韓國，輻射歐美日韓等國際市場的全球化戰(zhàn)略布局。

(資料圖)

“將韓國作為全球化生產戰(zhàn)略計劃的起點，是因為作為美國的FTA國家之一，韓國擁有較為完善的電池產業(yè)鏈基礎、集中的海外優(yōu)質客戶群體。隨著新技術的下游進展加快，容百科技的磷酸鹽和鈉電正極材料將會迎來更大的市場空間，特別是海外的磷酸鹽和鈉電市場處于空白階段，容百科技可迅速抓住全球化的機遇，加速擴產，搶占相關市場份額?！痹诎l(fā)布會上，容百科技市場體系聯(lián)席總裁佘圣賢如是表示。

值得一提的是，容百科技全球戰(zhàn)略規(guī)劃內容顯示，目前其第二代 Ni90 高鎳材料配合歐美關鍵客戶開發(fā)已經(jīng)進入百噸級批量出貨階段，預計在今年年底進入千噸級供貨階段。同時，容百科技正在配合日韓重量級客戶進行 Ni90 高鎳升級產品的快速開發(fā)和國內外量產試制，預計在明年實現(xiàn)大規(guī)模出貨；此外容百科技的第三代超高鎳 Ni92 及以上產品兼顧高容量發(fā)揮、長循環(huán)壽命和優(yōu)秀的安全性能，正在積極地配合全球范圍的頭部客戶進行產品導入，預計在2025年年底前實現(xiàn)產品的批量生產。

在業(yè)內人士看來，科創(chuàng)板新能源材料龍頭企業(yè)的“出?！庇媱潱瑢沟梦覈谛履茉醇夹g領域搶占全球制高點，加快市場布局形成新的競爭優(yōu)勢。尤其是在新能源汽車領域，技術的更新迭代非常迅速，僅電池技術行業(yè)競爭已經(jīng)非常激烈，不僅是容百科技，其他老牌車企如上汽集團也正在加緊在固態(tài)電池領域的布局。

容百科技全球布局

“當前動力電池創(chuàng)新潛力還很大，新技術競爭格局遠未形成，各市場主體有望通過創(chuàng)新技術發(fā)展重塑市場與產業(yè)格局?！睂τ谌莅倏萍嫉娜驊?zhàn)略計劃發(fā)布，國內汽車業(yè)資深研究人士劉波在8月10日接受《華夏時報》記者采訪時表示。

而在7月29日，容百科技披露的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入128.94億元，同比增長11.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.79億元，同比下降48.46%。對此公司在半年報中解釋稱，凈利潤的承壓主要歸因于原材料價格短期內出現(xiàn)較大幅度波動，采購及銷售價格存在偶發(fā)性錯配，導致盈利受到影響。而此次全球化戰(zhàn)略的發(fā)布，也被市場認為國內鋰電企業(yè)尋找海外出路。

就在9日的發(fā)布會上，容百科技執(zhí)行總裁姚俊飛也進一步闡述了公司在全球市場存在重大機遇的情況下的具體策略及措施。

“容百科技認為當前新能源行業(yè)全球化機遇正在顯現(xiàn)。在國際局勢日益復雜、原材料價格大幅波動的情況下，全球新能源行業(yè)仍保持快速增長，并在正極材料的應用上呈現(xiàn)多層次、多元化蓬勃發(fā)展趨勢；2023年上半年，全球新能源汽車銷量630萬輛，同比增長40%。其中，美國新能源汽車銷量同比增長52.6%，歐洲新能源汽車銷量同比增長20.2%；同時，全球儲能市場總規(guī)模持續(xù)快速上升；政策端方面，近年來受美國《通脹削減法案（IRA）》、歐盟《零碳工業(yè)法案》等國際政策的影響，國內大部分新能源企業(yè)面臨海外市場開拓的不確定因素，能夠有效應對國際政策變動的企業(yè)將隨政策頒布逐步獲益。”姚俊飛稱。

他進一步表示，在上述行業(yè)趨勢的影響下，新能源行業(yè)的市場化程度將逐步提升，下游電池及車企打破供應壁壘，開始以市場化的標準選擇并接受在產品、研發(fā)等方面均擁有綜合競爭優(yōu)勢的企業(yè)。而作為美國的 FTA 國家之一，韓國不僅擁有較為完善的電池產業(yè)鏈基礎、集中的海外優(yōu)質客戶群體，而容百科技全球化戰(zhàn)略的推進將以在韓國開展一體化布局為起點。

值得一提的是，容百科技的全球化戰(zhàn)略是沖擊全球正極龍頭的地位，除了前述在高鎳、超高鎳材料的出貨計劃表外，還在全面推進高鎳三元、磷酸錳鐵鋰和鈉電正極等三大材料的產品研發(fā)、客戶開發(fā)和原材料供應的建設。

具體而言，容百科技在高鎳三元方面已規(guī)劃2024年底在韓國建成新一期4萬噸/年高鎳三元正極產能，2025年底在中韓歐三地建成38萬噸/年三元正極產能，2030年底在中韓歐美建成共計100萬噸/年三元正極產能；鈉電材料方面，容百科技規(guī)劃2025年底在中國建成6萬噸/年鈉電正極產能，2030年底在中國歐美三地建成50萬噸/年鈉電正極產能；面對磷酸鹽較大的海外市場需求，容百科技擬根據(jù)下游客戶規(guī)劃，于韓國投建大規(guī)模磷酸鹽產能，滿足客戶的開發(fā)及生產需求，已規(guī)劃2025年底在中韓建成14萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能，2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能。

全球新能源電池競爭激烈

在業(yè)內人士看來，雖然容百科技積極布局產業(yè)鏈上下游，尤其在高鎳三元正極材料領域穩(wěn)居全球第一。不過，在新能源電力開始從業(yè)態(tài)轉向固態(tài)的進程中，其面對的競爭壓力仍然不小。

“未來新能源汽車市場電池應用一定會向固態(tài)轉變，無論從安全性、充電市場和續(xù)航里程三方面來看，固態(tài)電池的優(yōu)勢是當前液態(tài)電池不能比擬的，而固態(tài)電池的競爭也呈現(xiàn)出全球角力的態(tài)勢，日韓、歐美、中國等均在積極布局以期望搶占先機。目前來看，固態(tài)電池領域市場參與者眾多，電池企業(yè)、整車企業(yè)、科研院所、投資機構等產業(yè)鏈上下游企業(yè)，均在進行研發(fā)和布局，固態(tài)電池產業(yè)化進程不斷加速?！眲⒉ㄊ茉L時表示。

此前，中郵證券相關研究報告也測算，固態(tài)電池較液態(tài)電池成本高出30%以上，預計半固態(tài)電池規(guī)?；慨a后，成本也比當前的液態(tài)鋰電池高10%—20%。

當前全球對于固態(tài)電池的競爭中已經(jīng)呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局，則各有側重，其中日韓企業(yè)以豐田、三星 SDI、日立等為代表，主要走硫化物路線；歐美科研機構和固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)是主力軍，各大車企紛紛投資，包括 Solid Power、Ouantum Scape、lonicMaterials 等，研發(fā)以氧化物和聚合物路線為主，基礎材料科研能力強；我國部分固態(tài)電池企業(yè)主要依托高校及研究機構科技成果轉化而來，研發(fā)以氧化物路線為主，與車企合作緊密，另外一眾等傳統(tǒng)電池企業(yè)在硫化物路線方面也有所布局。

能鏈研究院發(fā)布的分析報告則顯示，“所以國內動力電池企業(yè)大都采取了兩條腿走路的策略，短期、長期都在布局。2023—2024年國內動力電池企業(yè)以半固態(tài)電池為主，逐步替代液態(tài)鋰電池，正負極材料延續(xù)磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料及石墨；2025年，富硅、富鋰的負極材料將得到應用；2028年，全固態(tài)電池將進入大規(guī)模量產、裝車階段， 鋰硫電池的正極材料采用了硫碳復合物，負極則是更為活潑的金屬鋰，通過氧化還原反應，完成鋰離子的移動，實現(xiàn)充放電過程。但中國在全球動力電池產業(yè)鏈上已經(jīng)擁有話語權，在材料探索、工藝、成本控制等方面積累了豐富的經(jīng)驗。同時考慮到2028年，中國已經(jīng)有了1.03億輛新能源汽車，保有量幾乎是2022年的8倍，這些優(yōu)勢都是在電動汽車上落后的日韓所難以比擬的?！?/p>

不過，能鏈研究院報告也認為，全固態(tài)電池的降本還有很長的路要走，從實驗室、中試線到量產，面臨著界面問題、材料問題、工程問題等諸多挑戰(zhàn)。

（文章來源：華夏時報）

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