天齊鋰業(yè)的業(yè)績(jī)低點(diǎn)，幾乎可以確定。公司2019年59.83億元的虧損總額中，來自對(duì)SQM長(zhǎng)期股權(quán)的計(jì)提便多達(dá)52.79億元。

在碳酸鋰價(jià)格跌破成本線、上游產(chǎn)能紛紛退出，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車接連迎來利好的背景下，鋰電行業(yè)有望筑底成功。

行業(yè)景氣度的潛在提升可能，一方面將為鋰化工產(chǎn)品帶來價(jià)格支撐，另一方面也減小了2020年SQM股權(quán)再次大額減值的可能性。相比于2019年的行業(yè)、公司經(jīng)營(yíng)狀況，預(yù)計(jì)2020年不會(huì)更壞了。

外部“失血”成虧損主因

剔除SQM股權(quán)減值因素后，天齊鋰業(yè)2019年的實(shí)際虧損金額是6.3億元，這主要是對(duì)前期收購(gòu)上述股權(quán)導(dǎo)致的財(cái)務(wù)費(fèi)用激增所致。

數(shù)據(jù)顯示，2019年天齊鋰業(yè)利息費(fèi)用為20.45億元，較2018年增加16.3億元。這一費(fèi)用的激增，大幅吞噬了公司原有的經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)。

另一方面，2018年下半年開始，鋰化合物產(chǎn)能的集中釋放，致使鋰化合物供需失衡，價(jià)格連續(xù)回落。

亞洲金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，99.5%碳酸鋰價(jià)格(含稅)自2018年3月約15.4萬元/噸下降至2019年底的約4.8萬元/噸至5.1萬元/噸的區(qū)間;氫氧化鋰價(jià)格(含稅) 自2018年3月13.9萬元/噸下降至2019年底的約4.7萬元/噸至5.1萬元/噸的區(qū)間。

上述背景下，天齊鋰業(yè)2019年?duì)I收下滑幅度為22.48%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~下跌34.95%。

分產(chǎn)品來看，2019年天齊鋰業(yè)鋰礦收入同比下降13.05%，鋰化合物及衍生品收入下滑27.61%，與營(yíng)收、現(xiàn)金流的變動(dòng)幅度一樣，均遠(yuǎn)低于鋰產(chǎn)品價(jià)格跌幅。

不過，受到產(chǎn)品價(jià)格回落影響，該公司鋰化合物及衍生品毛利率下降16.71個(gè)百分點(diǎn)至48.54%，鋰礦產(chǎn)品毛利率小幅下降3.08個(gè)百分點(diǎn)至68.81%，仍保持在行業(yè)較高水平。

這主要得益于天齊鋰業(yè)成本端的優(yōu)勢(shì)，公司鋰化合物產(chǎn)品所需原料為控股子公司泰利森提供，而泰利森又擁有格林布什礦，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商Roskill2019報(bào)告，后者是2018年全球化學(xué)級(jí)鋰精礦生產(chǎn)成本最低的礦山。

不難看出，剔除對(duì)SQM股權(quán)減值、16億元的財(cái)務(wù)費(fèi)用后，天齊鋰業(yè)雖然受到一定行業(yè)景氣度下滑的影響，但是自身經(jīng)營(yíng)并未出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沖擊，自身造血能力仍在。

所以，如何來止住外部的“出血點(diǎn)”變得至關(guān)重要，對(duì)此天齊鋰業(yè)有著清醒的認(rèn)識(shí)。在2020年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中，公司便將“降負(fù)債、去杠桿”擺在了首位。

對(duì)此天齊鋰業(yè)指出，公司董事會(huì)和管理層將持續(xù)積極論證各類融資工具和路徑(包括但不限于引進(jìn)境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者、出售部分資產(chǎn)和股權(quán)等方式)的可行性并努力推進(jìn)，以期從根本上優(yōu)化公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，提高盈利能力和現(xiàn)金流水平，真正為上市公司“補(bǔ)血”到位。

行業(yè)拐點(diǎn)或已悄然而至

只要不是更壞，行業(yè)景氣度就會(huì)開始走平，底部開始出現(xiàn)。

鋰電行業(yè)就是這樣。2019年鋰化合物價(jià)格大幅回落，澳洲幾大鋰礦相繼停產(chǎn)、減產(chǎn)、推遲，上游企業(yè)在跌破成本線后，產(chǎn)能明顯收縮，行業(yè)供需重新走向再平衡。

而就當(dāng)前情況來看，鋰化合物價(jià)格已經(jīng)無限接近于底部，其中氫氧化鋰也已出現(xiàn)明顯反彈。

SMM數(shù)據(jù)顯示，4月30日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)為5.6萬元/噸，而亞洲金屬網(wǎng)顯示的2019年末數(shù)據(jù)則為4.7萬元/噸至5.1萬元/噸。

供給端收縮的同時(shí)，需求端也開始步入復(fù)蘇。

2020年3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年;4月23日，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡。

各省市的扶持政策隨后落地。5月1日，上海新能源車汽車充電補(bǔ)貼細(xì)則發(fā)布，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，除了繼續(xù)享受中央財(cái)政補(bǔ)助和購(gòu)置稅減免等政策外，對(duì)使用新能源汽車過程中發(fā)生的充電費(fèi)用，再給予5000元補(bǔ)助。

上述政策的發(fā)布，有望迅速提升行業(yè)景氣度。“盡管為了防止新冠病毒的傳播，中國(guó)封鎖主要城市和居民居家隔離導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量持續(xù)下跌，但是隨著新冠病毒傳播在中國(guó)得到很好控制，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量將在2020年上半年企穩(wěn)回升。” 行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商Roskill指出。

該機(jī)構(gòu)今年3月更新的報(bào)告顯示，2019年全球鋰需求量為25.78萬噸，2025年這一數(shù)據(jù)將增加至71.17萬噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為18.4%。

疊加傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛發(fā)布新能源車型、松下等海外動(dòng)力電池廠商在華布局，新能源汽車的增長(zhǎng)已是大勢(shì)所趨。

未來，具備優(yōu)質(zhì)鋰礦資源、成本和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的行業(yè)龍頭，無疑將充分受益。

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