據(jù)路透社報(bào)道，6月30日，大眾汽車正式宣布罷免奧迪品牌CEO馬庫斯?杜斯曼（Markus Duesmann），其繼任者為現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特?多爾納（Gernot D?llner）。據(jù)稱，該任命將于9月1日正式生效。

(資料圖)

奧迪前CEO 馬庫斯?杜斯曼

消息稱，此前汽車在創(chuàng)新方面進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致奧迪落后于競爭對(duì)手奔馳和寶馬。

近日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）也直接指出了現(xiàn)階段奧迪品牌面臨的發(fā)展難題：奧迪未能充分發(fā)揮其潛力，并未能在中國市場跟上競爭對(duì)手的步伐。

剛剛被罷免的杜思曼，在汽車行業(yè)有著近30年的工作履歷。自1992年入職奔馳，擔(dān)任V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工程師以來，其先后在奔馳、寶馬兩家德系豪華品牌擔(dān)任不同崗位。

2020年4月，杜思曼正式加入奧迪品牌。盡管有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但此前在競品企業(yè)中的工作側(cè)重點(diǎn)，卻似乎成了杜思曼被“離職”的最大原因。

2004年，擔(dān)任奔馳新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的部門經(jīng)理；2007年，加入寶馬，擔(dān)任F1動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人。從杜思曼的履歷中不難看出，高規(guī)格的燃油動(dòng)力技術(shù)以及賽事級(jí)的成果加持，無疑是其在奔馳、寶馬時(shí)的“高光”時(shí)刻。

今年4月初，奧迪突然高調(diào)宣布即將于2026年回歸F1賽場，并在上海車展上，展示了新款?yuàn)W迪F1的概念車產(chǎn)品。而這，便很有可能是看重賽事作用的杜思曼做出的推手。

在上海車展上，奧迪發(fā)言人表示，“中國是該公司最大的單一市場，而F1在中國擁有大量追隨者”。

不過，對(duì)于急需在中國尋找銷量的大眾集團(tuán)而言，奧迪近年來的銷量停滯甚至下滑，是集團(tuán)所不能容忍的。

根據(jù)奧迪官方公布業(yè)績顯示，2022年，奧迪集團(tuán)全年銷量163.86萬輛較上年下降2.98%。在占比最大的消費(fèi)市場中國，奧迪品牌全年銷量不足64萬輛，較上年下降10%，在與奔馳、寶馬的對(duì)比中降幅尤為顯著。

盡管杜思曼于去年2月為確定奧迪豪華品牌地位，而不斷停產(chǎn)、削減奧迪低端車型和低端配置車款的數(shù)量，從而在整體銷量下滑的同時(shí)維持了利潤的增長，但難以看漲的銷量成績，仍為奧迪中國的業(yè)績敲響了警鐘。

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)模上來看，2022年奧迪純電動(dòng)車型共計(jì)交付11.82萬輛，同比增長約44%，電動(dòng)車銷售份額達(dá)到7.2%，比上年增加2.4%。但在中國這個(gè)最大的新能源汽車市場，奧迪通過Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動(dòng)車建立起的電動(dòng)化矩陣，卻始終難以擺脫銷量低迷的狀況。

不只是相較傳統(tǒng)競品，面對(duì)今年中國市場眾多高端定位電動(dòng)車的圍攻，奧迪在華的市場壓力也正在迅速提升。

也正是因此，奧博穆指出，過去的兩年間，奧迪由于軟件開發(fā)進(jìn)程緩慢而多次推遲發(fā)布重要車型，這不僅給奧迪與保時(shí)捷之間的未來合作關(guān)系帶來了緊張局勢，同時(shí)也令?yuàn)W迪在中國市場的競爭力無法得到有效的提升。奧博穆認(rèn)為，奧迪在軟件創(chuàng)新方面進(jìn)展緩慢，這是未來改進(jìn)的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

但奧博穆依然不止一次在公開場合表示，奧迪是擁有“巨大的潛力”的品牌，這也意味著，本次給奧迪的“強(qiáng)制”換帥，證明了大眾集團(tuán)對(duì)奧迪品牌的重視與期待。

目前來看，選擇大眾汽車的資深員工多爾納作為杜思曼的接班人，或許也是奧博穆期望強(qiáng)化集團(tuán)的統(tǒng)一調(diào)控能力而安置。

履歷方面，多爾納于1993年以博士身份加入大眾汽車，后來晉升為保時(shí)捷產(chǎn)品研發(fā)主管，并在2011年至2018年期間領(lǐng)導(dǎo)了保時(shí)捷帕納梅拉（Panamera）系列的研發(fā)工作，2021年出任大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管。在保時(shí)捷期間，其曾與奧博穆共過事。

大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管 格諾特?多爾納

正式履新后，多爾納與奧迪仍將面臨著中國市場表現(xiàn)不佳和電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢等挑戰(zhàn)。杜斯曼曾在6月中旬表示，奧迪必須加快新車型的研發(fā)以滿足全球市場，以應(yīng)對(duì)中國市場對(duì)電動(dòng)汽車需求的激增，在這一戰(zhàn)略規(guī)劃下，基于全新PPE平臺(tái)打造的新款電動(dòng)SUV車型Q6 e-tron也被奧迪給予了厚望。

不過，按照奧博穆的觀點(diǎn)，奧迪目前在軟件層面的落后，是其亟待轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略重心。如果多爾納在上任后積極著手進(jìn)行全新軟件系統(tǒng)的提升，Q6 e-tron的上市時(shí)間是否會(huì)如同當(dāng)年大眾ID.系列一樣不斷推遲跳票，同樣是未知數(shù)。

1971年，奧迪用“突破科技，啟迪未來”樹立了品牌的核心理念，并用眾多燃油車技術(shù)的突破和整車制造技術(shù)的革新，走在科技的前沿，也走入了中國消費(fèi)者的心。50年后，面對(duì)汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化變革，更換CEO的奧迪，正面臨著“突破未來”的全新挑戰(zhàn)。

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

關(guān)鍵詞：