正如每一次歲末年初曬出的成績單印證了企業(yè)的活力，乃至中國經濟的韌性，2022年新能源汽車補貼退坡引發(fā)各方關注，則意味著新能源汽車作為中國汽車市場火車頭的地位仍然穩(wěn)固，同時高質量發(fā)展的格局也在加速形成。

“面對產業(yè)轉型和消費需求的持續(xù)升級，我們會依托母公司雙方的優(yōu)勢資源，在‘電動化、智能化、網聯(lián)化’領域加速布局。”上汽通用汽車總經理王永清介紹稱，到2025年，上汽通用在電動化和智能網聯(lián)化新技術領域的規(guī)劃投入將超過500億元。

2021年中國新能源汽車市場不僅創(chuàng)造了自2016年以來的最快增速，私人消費占比更是接近80%。由于中國在新能源、智能互聯(lián)技術領域走在了全球前列，中國汽車市場已被視為“最新研發(fā)成果的競技場”。在上汽通用汽車泛亞新能源試驗大樓內，試驗人員正在進行電池振動試驗。

隨著2021年10月奧特能超級工廠在上海金橋基地的竣工投產，以及泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室相繼啟用，上汽通用已具備從技術研發(fā)、試驗驗證、本土采購到生產制造全鏈路的新能源完整體系能力。圖為Ultium電池殼體進行100%自動化上蓋安裝。

由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

“為鼓勵更多消費者積極購買新能源車，回饋消費者對公司新能源產品的信賴和支持，對于2022年3月31日前支付訂金購買別克微藍6智能純電轎車、別克微藍6智能插電混動轎車、別克微藍7智能純電SUV和雪佛蘭暢巡純電城際轎跑的消費者，仍可享受與2021年相同的補貼優(yōu)惠。同時，現款新能源車型市場售價保持不變。”前不久，上汽通用宣布推出新能源購車補貼方案，發(fā)力“后補貼時代”。

事實上，2021年中國新能源汽車市場不僅創(chuàng)造了自2016年以來的最快增速，私人消費占比更是接近80%。這不僅意味著其可持續(xù)發(fā)展能力進一步提升，也對車企布局新能源汽車產品、制定營銷政策提出了更高要求。

如果說產銷成績單彰顯了中國汽車業(yè)強大的韌性，那么每一家企業(yè)面對挑戰(zhàn)時的自我革新、眾志成城，則預示著中國經濟可持續(xù)發(fā)展的內生動力。再次躋身合資品牌新能源車銷量前三行列的上汽通用深知這一規(guī)律。

保經營，開新局

“面對‘缺芯’給行業(yè)生產帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，上汽通用積極整合資源，努力減少供應缺口，同時優(yōu)化分配、保證重點產能。”上汽通用相關負責人告訴記者，得益于技術升級、產品力提升、品牌塑造、營銷創(chuàng)新、智能制造、體系布局等各方面的全業(yè)務鏈創(chuàng)新轉型，公司的銷售結構與銷售質量不斷優(yōu)化，經營質量持續(xù)向好。2021年，公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售1331567輛。

其中，高端車型銷售占比較2020年提升超過5個百分點，各品牌成交均價有6%-16%不同幅度的提升。別克品牌全年累計銷售828627輛，旗下中高端車型銷售占比達到60%。

例如，別克GL8系列同比增長8.4%，刷新了年銷量紀錄，累計銷量更突破150萬輛;別克SUV家族銷售結構進一步優(yōu)化，旗艦車型昂科旗年銷量同比勁增47.2%，昂科威Plus自6月上市以來銷量穩(wěn)步攀升，昂科威S則較2020年銷量翻番;別克威朗Pro及威朗Pro GS銷量增長勢頭迅猛，自9月上市以來已銷售超過2.6萬輛。

雪佛蘭品牌旗下由邁銳寶XL、雪佛蘭開拓者和探界者組成的大車銷量占比提升至48.3%，同比提升15個百分點;其中，邁銳寶XL全年銷量同比增長12%，雪佛蘭開拓者銷量增長37%;雪佛蘭暢巡進一步鞏固良好口碑，銷量大幅同比增加91%。

凱迪拉克品牌全年累計銷售233,117輛，同比增幅1.4%，再創(chuàng)在華銷量新紀錄;“新美式豪華后驅轎車家族”年銷量同比增長13.6%，其中明星車型CT5同比增長37.9%;新美式豪華SUV產品矩陣全面進入“輕混動時代”，其中40萬級大型豪華SUV首選的凱迪拉克XT6同比增長43.1%，市占率穩(wěn)居細分市場前列。

據介紹，在三大品牌支持下，上汽通用在大型MPV、中高端SUV等主流細分市場進一步鞏固了優(yōu)勢，提升了市占率。而在發(fā)展迅猛的主流新能源市場，公司也實現超過行業(yè)平均水平的高增長，并躋身合資品牌新能源車銷量前三行列。

作為一家年產銷量超過100萬輛大關的大型車企，上汽通用最大的優(yōu)勢就是以科學、系統(tǒng)的體系流程確保產品品質。與此同時，由于中國在新能源、智能互聯(lián)技術領域走在了全球前列，中國汽車市場已被視為“最新研發(fā)成果的競技場”。

一方面，2021年上汽通用在諸多挑戰(zhàn)下“保生產、抓經營”，腳踏實地解決眼前的困難;另一方面，作為市場領跑者，上汽通用還必須深刻洞察產業(yè)動態(tài)，以仰望星空的高姿態(tài)推動產業(yè)全面深化轉型升級。

“面對產業(yè)轉型和消費需求的持續(xù)升級，我們會依托母公司雙方的優(yōu)勢資源，在‘電動化、智能化、網聯(lián)化’領域加速布局。”此前，上汽通用汽車總經理王永清表態(tài)說，到2025年，上汽通用在電動化和智能網聯(lián)化新技術領域的規(guī)劃投入將超過500億元。

他表示，上汽通用聚焦前沿科技發(fā)展和市場未來出行生態(tài)需求，發(fā)力 “電動化、智能化、網聯(lián)化”的前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃及成果落地，積極探索新業(yè)務模式，為企業(yè)的可持續(xù)、高質量發(fā)展夯實了基礎，為公司加速面向未來的戰(zhàn)略轉型摁下了啟動鍵。

加速全面轉型背后的底氣與勇氣

2021年首次在國內亮相的Ultium奧特能電動車平臺，無疑是上汽通用“開新局”的一個例證。

據了解，作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能電動車平臺整合了通用汽車26年的電動化經驗和前瞻技術，憑借更智能、更安全、更性能的優(yōu)勢，為消費者帶來全新的電動化駕乘體驗。

值得注意的是，奧特能電動車平臺進入國內后的首款車型——凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ一經亮相，就受到了市場和消費者的高度關注。該公司相關負責人告訴記者，該車開啟預售后一小時，訂單便突破2000張。

有分析人士認為，盡管合資品牌沒能在新能源領域搶到先發(fā)優(yōu)勢，但當包括通用、大眾等在內的跨國車企加快電動化轉型步伐，市場可能迎來新一輪洗牌。

他舉例說，隨著2021年10月奧特能超級工廠在上海金橋基地的竣工投產，以及泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室相繼啟用，上汽通用已具備從技術研發(fā)、試驗驗證、本土采購到生產制造全鏈路的新能源完整體系能力，“這為我們發(fā)力新能源賽道，引領未來電動化發(fā)展夯實了基礎”。

此外，上汽通用引入了第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，繼續(xù)提升內燃機效能，并在旗下車型上大規(guī)模普及48V輕混技術，實現了內燃機系統(tǒng)智能化、電動化的升級。

有觀點認為，近年來國內各大車展上新能源車、自動駕駛汽車的遍地開花，恰恰是因為各大車企不約而同地選擇以電動化、智能化為突破口，加速全面轉型。

人們有理由相信，他們在新能源汽車和自動駕駛技術兩大競技場的對決將很快到來。正如長期以來谷歌等互聯(lián)網巨頭對智能駕駛、無人駕駛技術投入的巨大熱情，許多汽車廠商也開始大膽嘗試?？v觀2021年上市的新車不難發(fā)現，諸如車道偏離預警、自動泊車等智能駕駛輔助系統(tǒng)已成為不少新車的標配，顯然這些功能還將繼續(xù)完善。

據透露，在“第二引擎”智能網聯(lián)方面，上汽通用在2021年開展了多輪次的車載互聯(lián)系統(tǒng)功能升級，為消費者帶來便捷愉悅的人車互聯(lián)體驗。其中，在2021年11月中下旬的一次車載互聯(lián)系統(tǒng)升級中，共有多達137萬輛上汽通用產品實現了多項全新應用和車機功能的升級，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

上汽通用汽車的相關負責人表示：“為了進一步提升了用戶人車互聯(lián)體驗的‘幸福指數’，我們加快了全新一代VIP智能電子架構，以及智能輔助駕駛技術在旗下車型上的普及應用。”

在他看來，一系列重磅產品與技術的落地和升級，以及公司圍繞全生命周期用戶體驗持續(xù)推進營銷、服務創(chuàng)新，為上汽通用的“十四五”發(fā)展奠定了良好開局，“這些無不彰顯了我們向‘電動化、智能化、網聯(lián)化’加速邁進的科技底氣和實力”。

是產品大年，更是重磅科技集群落地之年

智能駕駛技術的誘人之處在于，在復雜的駕駛情況下，變得“更聰明的”汽車可以幫助駕駛者規(guī)避操作失誤等風險，從而滿足人類對安全、便捷出行的更高追求。而這意味著，車企必須對智能輔助駕駛的安全性提出更高要求。

一位上汽通用智能輔助駕駛團隊負責人表示，秉持“極致安全可靠”的理念，公司將加速引入功能更強大的智能輔助駕駛系統(tǒng)，不斷拓展其應用場景，通過迭代更新，讓安全與可靠的輔助駕駛之旅觸手可及。

“2022年年初，別克GL8部分車型將新增ILC駕駛員指令變道功能，首開公司通過OTA遠程升級輔助駕駛系統(tǒng)先河。”他告訴記者，上汽通用將在2022年引入全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，加入指令變道、自動變道等新功能。

據透露，未來5年，Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)將逐步覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌車型;還有更多車型將陸續(xù)搭載交通擁堵輔助系統(tǒng)，進一步提升市區(qū)路況下的駕駛便捷性;泊車輔助系統(tǒng)也將在2022年迎來升級，將新增智能鑰匙或手機App遙控泊車功能。

汽車智能化的另一個吸引消費者的地方，是為駕乘者帶來“常用常新”的體驗。在2021年暢銷的車型中，許多都突出展示了整車OTA升級、5G車聯(lián)網等功能。

在智能座艙領域，上汽通用通過全新一代VIP智能電子架構打通了“云、管、端”，為軟件定義汽車提供了有力支持。到2025年之前，上汽通用旗下三大品牌大部分新車型都將應用這一全新的電子架構。

按照規(guī)劃，2022年不僅是上汽通用的“產品大年”，更將迎來重磅科技集群落地。

其中，全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)將于2022年進入市場，它集成了全球頂級的硬件配置和行業(yè)領先的交互技術，配合5G和V2X車路協(xié)同技術，從功能、交互到服務帶來智能高效、無縫連接的多維體驗和豐富功能。此外，上汽通用還將帶來每年多次車載互聯(lián)系統(tǒng)的OTA升級。

在新能源產品方面，繼凱迪拉克LYRIQ吹響奧特能電動車平臺出征的“集結號”后，基于奧特能平臺的別克、雪佛蘭旗下新能源產品將于2022年內陸續(xù)亮相。

“上汽通用將加快推進全球領先科技的應用，以科技賦能，為消費者創(chuàng)造更大的價值和更好的體驗。此外，我們還將加快推進營銷創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新，用新理念新思維不斷優(yōu)化營銷體系、開拓新業(yè)務增長點，持續(xù)提升三大品牌影響力。”上汽通用汽車的相關負責人坦言，當前，新科技、新理念、新邊界被不斷突破，產業(yè)形態(tài)、消費理念、商業(yè)模式日新月異，汽車行業(yè)百年未有之大變革已經到來。

在全球汽車產業(yè)轉型這部風云詭譎的多幕劇中，“碳達峰、碳中和”吹來了一場更為徹底的“綠色低碳風”。同時，受新冠肺炎疫情、氣候變化、快速的技術變革等外部因素的影響，消費市場呈現出越來越多的新特征。在此過程中，那些體量龐大的合資企業(yè)必須下更大決心，重新找到自己的角色。

“上汽通用肩負著‘將未來藍圖與領先科技相融合、持續(xù)滿足中國消費者需求’的使命。”正如王永清所總結的那樣，唯有不斷聚焦前沿科技、推進全體系煥新，上汽通用才能在保證高質量發(fā)展的同時創(chuàng)新破局，向著“引領智慧出行，成就美好生活”的愿景扎實邁進。(許亞杰)

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