何女士買了一臺純電動車將近一年，至今車商贈送的充電樁還閑置在家里無法安裝。“手續(xù)就卡在小區(qū)物業(yè)手上，好在外面充電也能解決日常通勤用電。”對于很多純電動汽車車主來說，擁有一個私人充電樁可謂是最理想的解決方案，但事實上不少“電車”車主充電都是通過公共充電樁進行。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全國超四成新能源車車主沒有個人充電樁，不少車商品牌方有超過一半的充電樁“送不出去”。隨著我國新能源車滲透率的迅猛增長，如何才能讓新能源車車主擁有良好的用車體驗，成為新一年的熱門話題。

車商的充電樁送不出去

“買車免費送充電樁。”新能源車品牌隨車送樁是常用促銷手段。然而，這種隨車送樁的福利，不少車主卻未必享受得到：“住宅樓不滿足安裝條件”“物業(yè)以安全為由不許安裝。”對于個人充電樁安裝率低的問題，威馬汽車CEO沈暉近日公開表示：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難，心情都很沉重。今年共交付了4萬多臺車，但隨車附贈的充電樁卻有近2萬根送不出去。”沈暉的話源于一位車主的經(jīng)歷。有車主表示：“去年10月份提的車，至今充電樁也沒法在小區(qū)安裝，找了各方，物業(yè)就是不批，以車位無法安裝和用電配額等理由拒絕。”

記者近日從特斯拉、蔚來、小鵬等品牌調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過一半的用戶因各類問題放棄領(lǐng)取或購買個人充電樁。廣汽埃安一本地經(jīng)銷商告訴記者，六成以上車主都以用公共充電樁為主。“距離我家附近3公里左右就有一個換電站，比充電方便。”蔚來車主劉先生告訴記者，考慮到實際情況，他干脆沒要充電樁。

新能源汽車國家監(jiān)管平臺技術(shù)負(fù)責(zé)人劉鵬表示，當(dāng)前全國超四成新能源車車主沒有個人充電樁。“通過數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，一般新能源車車主以白天充電為主，晚上在家充電的補能需求較低。”他認(rèn)為，這也反映“私樁”市場仍有發(fā)展空間。

個人充電樁的好處顯而易見，不僅能省下單獨充電的時間，而且家庭充電費用也能享受峰谷優(yōu)惠。此外，很多新型“電車”都支持預(yù)約充電時間或電池預(yù)熱，對于北方用戶冬季使用非常有利。

物管多因安全顧慮拒裝

成功在私家車位上安裝了充電樁的嚴(yán)先生表示，安裝個人充電樁其實很簡單。“從物業(yè)蓋章、app申請、勘測、安裝，一個星期搞定。”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前供電部門、電網(wǎng)、消防等部門在安裝個人充電樁上均持積極態(tài)度。但更多的車主卡在了小區(qū)條件和物管上。一年多仍未安裝個人充電樁的何女士告訴記者：“物業(yè)基于安全不批的同時，其實還要經(jīng)過業(yè)委會的表決，很多鄰居也不同意。”

海珠區(qū)富力一樓盤的物管人員告訴記者，“樓盤建成時就有電容量規(guī)劃，個人充電樁導(dǎo)致電壓不夠，引起居民用電安全怎么辦?”安裝管理規(guī)范不明晰，直接影響新能源車的個人充電樁建設(shè)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計調(diào)查顯示，目前居民區(qū)個人充電樁存在無序建設(shè)、電容不足、物業(yè)難管、隱患突出和規(guī)范不明等問題。此外，部分隨車配送的充電樁出于成本考慮，多采用僅能滿足充電基本需求的設(shè)備，存在不符合國標(biāo)或不按規(guī)范安裝的諸種安全隱患。

破局：多維度開展充電樁布局

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度末，全國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，新能源汽車市場滲透率在去年11月更是達(dá)到20.8%。面對日漸龐大的保有量，在現(xiàn)階段個人充電樁安裝困難的情況下，車企、充電設(shè)施服務(wù)運營商等產(chǎn)業(yè)鏈各方成為關(guān)鍵一環(huán)。

第1招

與小區(qū)合作助“私樁”落地

為讓車主有更好的充電體驗，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車企為用戶制定更好的補能配套，如從各方面來考慮幫助用戶“私樁”的落地。目前已有車企開始嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私用充電樁更快捷地進入小區(qū)之中。同時，部分房產(chǎn)商如雅居樂等在其新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。此外，多家電動車企業(yè)也在品牌APP中引入公共充電樁的數(shù)據(jù)，來保證用戶的充電便利。以上多角度的充電樁布局體現(xiàn)了新能源車企的創(chuàng)新思維。

對于個人充電樁落地難的現(xiàn)狀，并為促進相關(guān)企業(yè)規(guī)范解決建樁運維問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會在去年11月發(fā)布了《居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)自律規(guī)范條件》征求意見稿及編制說明。

第2招

公共充電樁“補能”有竅門

盡管無法擁有“私樁”，但很多車主對電車使用很樂觀。記者采訪發(fā)現(xiàn)，廣州在公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施投入讓新能源車車主享受到便利，并在日常“補能”上找到了竅門。

“平時通勤距離10~20公里的話，半個月充一次就夠了。”新能源車車主曉磊告訴記者，他所購買的品牌每年都有車主免費充電額度，基本能夠滿足日常需要。他給記者算了筆賬，安裝個人充電樁的費用前后需花費三四千元，還要跑手續(xù)，跟物業(yè)溝通，花的時間和精力不少。“哪怕不裝私樁，每周也就去1~2次公共樁，一邊充電一邊在車?yán)锎抵照{(diào)刷劇看視頻，2個小時搞定。”此外，車企也在鼓勵用戶“共享資源”，廣汽埃安在APP內(nèi)就開通了共享通道，鼓勵車主在閑置時將個人充電樁共享給其他用戶。

業(yè)內(nèi)人士建議，準(zhǔn)車主買新能源車之前可以用相關(guān)APP搜一下附近有沒有充電樁。資深汽車電子工程師、知名汽車評論員朱玉龍表示，“家里裝不了充電樁，但在符合自身的生活習(xí)慣和行程軌跡上有合適的充電站，都可以大膽入手電動車。”他表示，“相信隨著國家的電動車戰(zhàn)略推進，共享充電樁、充電站只會越來越多，越來越方便。”

建議：未必需要“一車一樁”

按照規(guī)劃，新能源汽車的車樁比達(dá)到1∶1是最理想的。事實上，“一車一樁”的美好愿景并不容易實現(xiàn)。面對持續(xù)擴大的新能源車市場，增加充電樁數(shù)量成為了一個無底洞，無限量的擴建同時也會帶來巨大的資源閑置和浪費，尤其是在非高峰出行時間。此外，對于很多小區(qū)來說，“一車一樁”需要額外擴大小區(qū)的電容量，約等于增加一倍戶數(shù)的居民入住，不僅原有電網(wǎng)無法承受，變壓器的擴容成本也不是小數(shù)目。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，相比車樁比何時達(dá)到1:1，如何解決“隨車配電”問題是當(dāng)前整個社會思考的重點，如果“隨車配電”問題能得到解決，配合當(dāng)下的公共充電樁保有量，基本足夠解決當(dāng)下充電問題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長更指出，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以私人充電樁為主、公用充電樁為輔，但新能源車車樁比在達(dá)到5:1左右的時候就已經(jīng)足夠了。“在出游高峰或者北方冬季時候，公共充電樁排隊等待充電的情況，這是個復(fù)雜的社會問題，不是車樁比達(dá)到1∶1或普及充換電就能解決的。”

綜上所述，從長遠(yuǎn)來看，增加充電樁數(shù)量只是目前解決新能源車充電難的緩兵之計，想從根源上解決充電難問題，還要從充電技術(shù)的根源上解決問題，同時對“私樁共享”等進行推廣鼓勵。

私樁安裝，車企也要有擔(dān)當(dāng)

堵車不可怕，沒電才尷尬。電動車會有“電動爹”的評價，某種程度上，是“充電樁不夠用”惹的禍。

安裝私人充電樁，一般要提交申請書、安全承諾書、房屋房產(chǎn)證&車位房產(chǎn)證、電動汽車合格證、安裝公司合格執(zhí)照、電網(wǎng)勘察情況表等資料。其中，安全承諾書需要業(yè)主、車輛經(jīng)銷商、充電樁經(jīng)銷商共同簽署。注意，對于其中的“業(yè)主”簽字，不同物業(yè)，有不同要求——可能是業(yè)主本人，以及加上鄰近兩個車位的業(yè)主;一旦遇到較真的“物業(yè)”，則需要整棟樓的業(yè)主共同簽字。物業(yè)的理由：萬一遇到車輛自燃導(dǎo)致牽連損失，誰來負(fù)責(zé)?

在一線城市，要給愛車裝個“私樁”并不容易。如何解決?需要個人、企業(yè)、物業(yè)、電網(wǎng)等多方面努力。近日，新能源汽車專屬險出爐，充電也可以買保險，正是一個好舉措。隨著該險種的普及，物業(yè)就沒有理由對裝私樁設(shè)置障礙。萬一充電發(fā)生自燃，保險公司會賠付。

企業(yè)也不能置身事外。“以用戶為中心”的口號喊得那么響亮，在安裝私樁這件事上，就不能在“隨車送樁”基礎(chǔ)上再進一步，比如，“搞定物業(yè)”?在“搞定物業(yè)”這件事上，“電梯廣告”企業(yè)的做法值得借鑒。當(dāng)年，“電梯廣告”企業(yè)和房屋中介一樣，進入每一條街道，去到每一棟房子，進行“掃街”，一家家談。對于想裝私樁的用戶而言，比起“送樁”，他們更在意的，是誰來幫他們一起溝通，而不是讓他們單獨面對。單獨面對倒不是說有壓力，而是事情特別瑣碎，解決問題要用時間和精力“堆”。

千萬不要小看充電樁，它與銷量直接掛鉤。2021年廣州車展上，不止一位車展高管對2022年車市持樂觀態(tài)度，對新能源汽車尤甚。在他們看來，2022年，新能源汽車50%同比增長只是“起步”，80%才是“正常”。

消費者的眼睛是雪亮的，他們可能在第一次購車時，會為潮流、智能買單，但一旦使用體驗不好，他們會棄品類而去，選擇沒有續(xù)航焦慮的汽油車、增程式電動車。

所以，2021年新能源車的銷量是大漲了，但不要開心得太早。用戶在安裝私樁上的痛點，要想辦法解決。

相關(guān)新聞

發(fā)改委、工信部發(fā)文：

加快充電樁配套設(shè)施建設(shè)

日前，《國家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟運行 推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案的通知》(以下簡稱《通知》)發(fā)布，出臺16條舉措振作工業(yè)經(jīng)濟運行，推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《通知》提出，釋放重點領(lǐng)域消費潛力。加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)。健全家電回收處理體系，實施家電生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制。鼓勵有條件的地方在家電等領(lǐng)域推出新一輪以舊換新行動。

鼓勵開展新能源汽車、智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)行動。面向北京冬奧會轉(zhuǎn)播等重大場景促進超高清視頻落地推廣。推動傳統(tǒng)線下業(yè)態(tài)供應(yīng)鏈和運營管理數(shù)字化改造，發(fā)展新型信息消費。加大線上線下融合力度，擴大自主品牌消費和線上新型消費，促進老字號創(chuàng)新發(fā)展，高水平辦好中國品牌日活動。

《通知》提出，保持重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈順暢。強化對重點行業(yè)的運行監(jiān)測，建立完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈苗頭性問題預(yù)警機制，加強問題分析研判，積極應(yīng)對突發(fā)情況，及時處置潛在風(fēng)險。加快關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和迭代應(yīng)用，加大“首臺套”“首批次”應(yīng)用政策支持力度。發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源配置。

聚焦新能源汽車、醫(yī)療裝備等重點領(lǐng)域，實施重點領(lǐng)域“1+N”產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈貫通工程，推動產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈貫通發(fā)展。深入開展全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范創(chuàng)建。(周偉力鄧?yán)?

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