面對去年同期較高的銷量基數(shù)，9月MPV市場同比出現(xiàn)下降，但環(huán)比依舊呈回暖趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月MPV市場銷量為10.6萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長7.07%;從1-9月來看，MPV市場累計(jì)銷量為73.4萬輛，同比仍有著接近三成的降幅，達(dá)到27.3%。

GL8銷量直逼宏光 五菱系陷發(fā)展“怪圈”

9月，五菱宏光雖然仍排在MPV市場首位，但其領(lǐng)先地位正變得岌岌可危。該車型9月銷售23953輛，同比下降8.37%;位居第二的別克GL8銷量則為20326輛，同比增幅高達(dá)31.17%。今年4月以來，二者之間的銷量差距已由1.3萬輛左右縮小到3000余輛，若按照此趨勢發(fā)展，MPV市場月度銷量冠軍在四季度發(fā)生易主或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?/p>

值得注意的是，近年來五菱宏光及寶駿們在MPV市場似乎陷入了一個“怪圈”：產(chǎn)品矩陣越來越豐富，但新車效應(yīng)卻越來越短，新車型的銷量峰值越來越低，整體的市場占有率也逐漸下降。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年上市的寶駿360在首個銷售月的綜合銷量便達(dá)到了5410輛，并在2019年1月銷售13914輛，達(dá)到了迄今為止的銷量峰值;2019年全年，該車型累計(jì)銷售76899輛，位居MPV市場第四;今年9月，寶駿360銷量僅為1687輛，同比下降64.71%。

于去年成都車展使用“新標(biāo)”上市的寶駿RM-5，其首月綜合銷量僅為2694輛，該車型于同年12月達(dá)到迄今為止的銷量峰值，為6258輛;今年9月，在寶駿RM-5上市滿一年之際，其銷量僅為2548輛，首個銷量同比數(shù)據(jù)竟為-5.42%，且環(huán)比降幅也高達(dá)31.47%。

曾為“五菱雙雄”之一的寶駿730也早已“跌落神壇”，該車型9月銷量為5006輛，同比下降35.08%，環(huán)比增長12.32%;1-9月，寶駿730累計(jì)銷售39331輛，同比下降45.57%。

聚焦上汽通用五菱的MPV產(chǎn)品矩陣，其全系產(chǎn)品在2018年9月市場占有率高達(dá)41.19%，2019年9月則降為32.59%;到今年9月，“五菱系”MPV市場占有率已縮減至31.32%。有資深業(yè)內(nèi)人士指出，如今五菱的產(chǎn)品已不是MPV的主流，且難以擺脫“低端”、“微面”的負(fù)面標(biāo)簽，這正是五菱一味追求價(jià)格優(yōu)勢、不重視品牌建設(shè)而釀成的苦果。

中大型MPV市場反響熱烈 自主品牌性價(jià)比占優(yōu)

值得注意的是，MPV市場自3月進(jìn)入“復(fù)蘇期”以來，中大型MPV銷量的增長，明顯高于低端車型和家用車型。

從市場表現(xiàn)來看，9月除GL8銷量同比增長31.17%外，艾力紳與傳祺GM8同比也分別增長116.02%和23.66%，至4774輛和2174輛，且兩款車1-9月累計(jì)銷量分別同比增長28.18%和37.74%，這在當(dāng)前的市場環(huán)境下殊為難得。此外，奧德賽9月銷量則同比微降3.33%，至3837輛;上汽大眾威然9月銷售2750輛，再度回歸榜單，位居第11位。

另一個反映中大型MPV市場熱烈程度的信號，則是上述車型在銷售終端的優(yōu)惠普遍偏低，如GL8這樣的熱銷車型更是需要加價(jià)才能提車。

GL8陸上公務(wù)艙 張羽攝

近日，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某別克4S店時(shí)了解到，目前GL8在售車型均需要加價(jià)提車，其中入門級的2021款陸上公務(wù)艙舒適型(指導(dǎo)價(jià)23.29萬元)需加價(jià)2.5萬元，銷售情況最好的陸上公務(wù)艙豪華型(指導(dǎo)價(jià)25.89萬元)需要加價(jià)1萬元，其余車型加價(jià)額度同樣為1萬元，且訂車后要一個半月左右才能提車。

奧德賽 張羽攝

而在北京某廣汽本田4S店，奧德賽車型全系優(yōu)惠8000元，另有1萬元的置換補(bǔ)貼;但由于該車型在售的均為混動車型，廠商指導(dǎo)價(jià)相對偏高，優(yōu)惠后價(jià)格優(yōu)勢并不明顯。與GL8相比，奧德賽的“銷量擔(dān)當(dāng)”——銳·智享版(指導(dǎo)價(jià)27.58萬元)車內(nèi)配置僅與GL8陸上公務(wù)艙豪華型相當(dāng)，其優(yōu)惠后的價(jià)格也僅比GL8加價(jià)后略低。在店內(nèi)，一名前來購車的消費(fèi)者在看到奧德賽的混合動力系統(tǒng)后并不買賬，他表示：“我買來家用，一年也開不了一萬公里，光靠省油很難回本，而且聽說混動車壞了不好修，電池也有衰減風(fēng)險(xiǎn)，不值當(dāng)。”

傳祺GM8 張羽攝

傳祺GM8的價(jià)格區(qū)間是中大型MPV中最低的，其新款車型在北京車展期間上市，并更名為“傳祺M8”。記者從4S店銷售人員處獲悉，現(xiàn)有GM8車型優(yōu)惠1萬元，新款的傳祺M8尚未到店，或需加價(jià)5000元購車。值得一提的是，頂配版?zhèn)黛鱉8指導(dǎo)價(jià)為25.28萬元，即便加價(jià)5000元，相比GL8和奧德賽的熱銷車型也有一定的價(jià)格優(yōu)勢，配置還要高出不少。

除上述車型外，家用MPV市場中傳祺GM6與吉利嘉際，9月的的市場表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。兩款車型9月銷量分別為5137輛和3549輛，同比增速分別為41.28%和33.37%;1-9月，GM6與嘉際累計(jì)銷量為26000輛和19557輛，同比降幅為4.24%和17.08%(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)

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