5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

自2023年5月29日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)。數(shù)量達(dá)到110.46萬(wàn)輛，近乎是召回了特斯拉在華近幾年賣(mài)出的所有車(chē)。

強(qiáng)制單踏板模式將取消？

【資料圖】

特斯拉本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。召回的原因是這些車(chē)輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

梳理此前特斯拉發(fā)生過(guò)的諸多事故，大部分消費(fèi)者的指控都是圍繞車(chē)輛存在“剎車(chē)失靈”現(xiàn)象，因此特斯拉“失控”的消息頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。對(duì)此，業(yè)內(nèi)輿論也總將問(wèn)題的矛頭指向特斯拉的“單踏板模式”，對(duì)于單踏板模式是否加大了駕駛者的誤踩概率也一直飽受爭(zhēng)議。

汽車(chē)行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“特斯拉的單踏板模式是一種通過(guò)單踏板掌控加速和減速的車(chē)輛控制模式。這種設(shè)計(jì)可以使駕駛者更輕松地控制車(chē)輛，并提高了駕駛效率。但客觀說(shuō)來(lái)，也存在對(duì)駕駛者的快速適應(yīng)性要求、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響和可能存在的技術(shù)問(wèn)題等弊端?！?/p>

林述成進(jìn)一步分析指出，傳統(tǒng)汽車(chē)需要通過(guò)踩油門(mén)和剎車(chē)踏板來(lái)控制車(chē)速，駕駛者容易適應(yīng)。特斯拉的單踏板模式與司機(jī)傳統(tǒng)駕駛行為習(xí)慣存在差異，需要駕駛者快速適應(yīng)加速和減速的不同力度，否則在操作中會(huì)不易控制，存在一定的安全隱患。且單踏板控制模式的原理是利用能量回收技術(shù)，在再生制動(dòng)時(shí)也需要駕駛者快速適應(yīng)松開(kāi)油門(mén)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的操作，這可能會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成影響。在林述成看來(lái)，對(duì)于單踏板模式，車(chē)企也應(yīng)該給消費(fèi)者更多選擇的機(jī)會(huì)。

受調(diào)查影響，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

功能包括三點(diǎn)：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠(chǎng)默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外表示：“這些功能的推出，在產(chǎn)品目前具備的安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶(hù)帶來(lái)更多安全保障。”

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，此次特斯拉將“低能量回收制動(dòng)”選擇權(quán)重新還給用戶(hù)，預(yù)示著特斯拉將取消備受爭(zhēng)議的強(qiáng)制單踏板模式。

在林述成看來(lái)，取消強(qiáng)制單踏板模式后，剎車(chē)和油門(mén)控制分離，可以更加及時(shí)地響應(yīng)行車(chē)安全需要。也意味著駕駛者可以更加自由地選擇駕駛方式，更好地適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和路況，從而提高用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。

需學(xué)會(huì)更加敬畏中國(guó)市場(chǎng)

此次特斯拉召回的車(chē)輛幾乎是其從2019年起在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的累計(jì)總額。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1—4月在華銷(xiāo)量（不含出口）為17.7萬(wàn)輛，2022年為43.9萬(wàn)輛，2021年為32.07萬(wàn)輛，2020年為14.8萬(wàn)輛，2019年該數(shù)值為超4萬(wàn)輛，累計(jì)為112.47萬(wàn)輛。

這也是特斯拉第一次變相承認(rèn)強(qiáng)制開(kāi)啟的“能量回收制動(dòng)”系統(tǒng)確實(shí)存在著一定的安全隱患。中國(guó)市場(chǎng)日趨凸顯的重要性意味著特斯拉想在中國(guó)市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)，就必須持續(xù)深耕本土化，更加敬畏中國(guó)市場(chǎng)。但很顯然，特斯拉在這方面一直做得不好。

之前特斯拉在遇到車(chē)主投訴車(chē)輛存在“失控”時(shí)，給出的回復(fù)基本均指向車(chē)主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，這也讓用戶(hù)頗為不滿(mǎn)，質(zhì)疑特斯拉存在“甩鍋”嫌疑。甚至在2021年上海車(chē)展期間，發(fā)生了最受爭(zhēng)議的特斯拉展臺(tái)的“女車(chē)主車(chē)頂維權(quán)”事件后，特斯拉全球副總裁的陶琳公開(kāi)表示“可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育”。

除此之外，特斯拉調(diào)價(jià)也十分隨意，價(jià)格上漲和下調(diào)完全沒(méi)有規(guī)律，更像是家常便飯。

在中國(guó)市場(chǎng)，年初特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”，其中，新款特斯拉Model 3單車(chē)起售價(jià)從26.59萬(wàn)元下探至22.99萬(wàn)元，直接降了3.6萬(wàn)元；特斯拉Model Y單車(chē)起售價(jià)從28.89萬(wàn)元售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，降了2.9萬(wàn)元。

剛剛進(jìn)入5月后，特斯拉又突然開(kāi)啟漲價(jià)模式。5月2日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y和Model 3售價(jià)上調(diào)2000元。其中，Model Y售價(jià)漲至26.39萬(wàn)元，此前為26.19萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲至31.39萬(wàn)元，此前為31.19萬(wàn)元；特斯拉中國(guó)官網(wǎng)5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系車(chē)型上調(diào)售價(jià)1.9萬(wàn)元。

特斯拉過(guò)于頻繁的價(jià)格調(diào)整，可能是由于財(cái)務(wù)和銷(xiāo)量表現(xiàn)均不理想。

4月20日，特斯拉公布最新財(cái)季業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.3億美元，同比增長(zhǎng)24%，報(bào)告期內(nèi)，歸母凈利潤(rùn)為25.1億美元，同比下降24%。這并不是一份出色的業(yè)績(jī)報(bào)，雖然揮起價(jià)格“屠刀”為特斯拉帶來(lái)了一定的市場(chǎng)份額，但盈利能力的下降速度也超出了市場(chǎng)預(yù)期。

且隨著汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)，特斯拉在銷(xiāo)量爬坡上也顯出疲態(tài)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉銷(xiāo)量為2.58萬(wàn)輛，相比3月份（3.55萬(wàn)輛）下降27%，銷(xiāo)量下滑速度已超過(guò)市場(chǎng)平均水平。

此次特斯拉開(kāi)始學(xué)會(huì)反思和承認(rèn)錯(cuò)誤，也似乎是特斯拉主動(dòng)向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“特斯拉之前在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于任性，任何跨國(guó)車(chē)企都不能在中國(guó)市場(chǎng)為所欲為。在開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，企業(yè)所采取的一系列措施都表示你是否尊重中國(guó)消費(fèi)者，是否敬畏中國(guó)市場(chǎng)。盡管特斯拉不是傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)出身，但要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就要遵守這個(gè)行業(yè)的規(guī)矩。一意孤行行不通，向一些優(yōu)秀的跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企去學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)的規(guī)矩和打法也是很有必要的?！?/p>

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）

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